集度汽车披露造车新进展：首家品牌体验中心年内落地上海，2028年具备交付80万辆车的能力

编辑/裴健如

8月8日，集度家品具备交付集度汽车在其首届汽车机器人生态伙伴大会公布了造车的汽车新进展。

集度汽车CEO夏一平透露，披露牌体集度汽车即将发布首款汽车机器人量产车型的造车展首限定版，并将同步开启预订，新进心年预计于2023年下半年正式交付。验中根据此前的内落能力消息，上述量产车型与此前发布的地上概念车ROBO-01有着90%的相似度。据了解，海年目前集度汽车的集度家品具备交付量产车在位于杭州湾的吉利宁波工厂生产。

随着量产车交付时间的汽车临近，集度汽车也在加快销售渠道方面的披露牌体布局。据悉，造车展首集度汽车将效仿特斯拉和蔚来等新势力品牌的新进心年营销方式，建立品牌体验店，验中采取直营方式销售，而集度汽车首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

值得注意的是，当前国内新能源汽车市场快速发展。乘联会数据显示，今年7月份批发销量突破万辆的新能源汽车企业有16家，同比增加了11家，占到了新能源乘用车总量的83.4%。这意味着，集度汽车的量产车在入市之后将面临不小的挑战。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，集度汽车能否在2023年成功走向市场，取决于其“智能汽车机器人”的想法是否走得通。“对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势。但能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的纬度进行竞争，是制约其取胜的关键因素。”纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者。

在百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏看来：“对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局。而集度汽车的关键优势就在于‘智能’，它继承百度Apollo的核心能力，并对其进行重新集成和验证。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

此前，李彦宏曾谈到百度自动驾驶与特斯拉的区别，两者虽然都是工程思维，但特斯拉选择的路径是自动化程度的渐变，而百度选择的是自动驾驶行驶范围的渐变。

公开资料显示，集度汽车的首款产品将搭载百度诸多车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系统等，并搭载英伟达Orin X芯片和高通8295芯片，分别负责智能驾驶和智能座舱。夏一平称，2023年，集度汽车量产交付车辆将拥有“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。

有机构预测，2025年全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万辆，中国L2级以上智能汽车销量将破1000万辆，智能汽车渗透率将达50%。而李彦宏判断：“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”

此外，夏一平还透露，集度汽车第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相，预计于2024年开始交付。同时，集度汽车还提出了“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万辆汽车的能力。

随着量产车型的快速推进与投放，集度汽车对资金的需求也会随之增长。2021年3月，集度汽车成立时，注册资本为20亿元，股东双方百度与吉利分别持股55%和45%。今年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。

“我们会持续融资，至少从长期来看，我们在资金方面没有特别大的担忧。”夏一平说。

一位不愿透露姓名的集度汽车内部人士向记者表示，集度汽车已经在进行新一轮融资，未来该公司的股权也不仅仅局限在吉利和百度两方上，会考虑引入新的股东方，但百度与吉利仍会占据主导地位。

同时，该不愿透露姓名的集度汽车内部人士还称，集度汽车目前在筹备登陆资本市场事宜，美股、港股、A股都有可能，视具体情况而定。

另一名不愿透露姓名的集度汽车内部人士则向记者表示，集度汽车今年6月发生的工商变更与其正在搭建VIE架构有关。目前，VIE架构主要用于中国企业实现海外上市。以此推断，集度汽车未来也很有可能登陆海外资本市场。

(责任编辑：综合)