叫板货拉拉滴滴再打同城货运补贴战？快狗打车巨亏IPO：称拟未来一两年继续“相对激进增长”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 闫晓寒 卢晓 北京报道

快狗打车上市的叫板巨亏继续激进心是急迫的。2021年8月，货拉快狗打车在港交所递交招股书，拉滴两年今年2月通过聆讯。滴再打同打车在3月份招股书失效后，城货快狗打车很快在4月重新递交了招股书。运补

6月7日，贴战快狗打车再次更新的快狗招股书显示，2022年以来，相对受疫情影响，增长公司来自若干区域性疫情爆发城市的叫板巨亏继续激进交易总额大幅下降。此外，货拉在中国香港的拉滴两年业务也受到疫情影响导致今年3月完成的订单数量和交易总额下降，自4月起才逐步恢复。滴再打同打车

不过，城货相对于疫情的冲击，持续扩大的亏损和不断涌入的竞争对手，或许是快狗打车焦虑的另一来源。去年，快狗打车净亏损8.73亿元，而截至去年年底，其现金及现金等价物为3.1亿元。这也意味着，通过上市筹得资金对现阶段的快狗来说尤为重要。

起码再亏3年

快狗打车在招股书中表示，预计今年年底公司会继续亏损，且到2024年年底仍无法扭亏。这意味着成立八年的快狗打车起码还有三年处于亏损状态。

快狗打车的前身58速运于2014年在中国内地推出。在其成立前一年，同城货运老大货拉拉也正从粤港澳大湾区起家并迅速成长。2017年，扎根国内的58速运与主攻东南亚市场的同城物流平台GOGOVAN合并，并在次年将合并后的公司更名为“快狗打车”。

目前，快狗打车主要有两个品牌，即在中国内地的“快狗打车”、其他国家和地区的“GOGOX”。

招股书显示，快狗打车主要从事的是线上货运匹配，大部分司机和车辆都不属于公司所有。其业务包括为B端客户提供计划及按需同城物流服务的企业服务、收入来自向司机收取佣金或会员费的平台服务、增值服务。

其中，企业服务业务为其贡献最多营收。去年这项业务占据其56.4%的收入，平台服务业务则占据其近四成的营收。

过去几年，快狗打车的营收从2018年的4.5亿元增长至2021年的6.6亿元；但这四年间，其亏损净额合计超过27亿元。

尤其在刚完成合并更名的2018年，快狗打车净亏损达到10.7亿元，这是过去四年其亏损的最高峰。当年，快狗打车为了抢夺市场份额，在营销推广、司机用户补贴上进行高额投入，当期其5.24亿元的销售和营销费用超过了总营收。

快狗打车还在招股书中表示，公司计划在未来一到两年内采取相对激进的增长战略，这就需要增加销售及营销费用的支出，特别是增加对司机和托运人的奖励。

不过，易观分析品牌零售行业分析师魏建辉对《华夏时报》记者分析认为，目前同城货运市场在线率仍较低，但行业已初显头部玩家，再次出现高额补贴抢市场的可能性较小。一方面受监管政策的影响，无序扩张会受到遏制；另一方面现有从司机端看，用户基本上已经集中于头部平台，客户转移难度加大。

对于今年以来订单量受疫情影响等问题，6月7日，快狗打车方面对《华夏时报》记者表示，公司目前处于静默期，暂不方便回复。

佣金率大幅下降

强大竞争对手的进入，让快狗打车压力倍增。其在招股书中多次提到“中国内地线上同城物流市场竞争激烈”、“未来将更加注重用户的保留和获取”。

比如滴滴在2020年6月切入货运服务，并于2021年4月进一步进入更多城市，这让快狗打车的行业地位受到威胁。即便去年下半年滴滴下架期间，快狗打车采取了更激进的战略，大幅增加了对平台服务交易用户的奖励，也未能获得更多市场份额。

根据弗若斯特沙利文数据，按2021年的交易额来看，在中国内地货拉拉占据52.8%的市场份额，滴滴货运以5.5%的市场份额位居第二，而快狗打车的市场份额为3.2%。由此来看，拥有更充沛的资金、更高品牌知名度和更庞大用户基础的滴滴货运，进入同城货运赛道仅一年半，市场份额便超过了在该领域深耕多年的快狗打车。

另外，行业竞争加剧对其带来的压力也反映在快狗打车的各项营运数据上。

例如，去年5月至12月各玩家抢占窗口期，快狗打车的主要区域市场包括北京、上海、成都竞争加剧，期间快狗的托运订单交易总额、托运订单数量、平均托运人月活用户均有下降，且此前在中国内地持续增长的抽佣率从2020年的从8.3%大幅下降至2021年的2.6%。

艾媒咨询CEO张毅对《华夏时报》记者分析认为，抽佣率很大程度上决定着同城货运平台的变现能力，快狗抽佣率的下降主要与市场的竞争态势有关。国内同城货运市场市场发展相对成熟，同时竞争也异常激烈。对于各玩家来说，更多的提升空间在于效率和管理能力的提升，以及未来服务的创新。

他表示，滴滴是很强劲的一个竞争对手，在规模化和用户入口方面，滴滴的优势非常明显。在这样的市场背景下，快狗打车要拼的还是在于如何把专业细分的市场抓好。

魏建辉对《华夏时报》记者分析认为，同城货运市场核心在于提供平台的认可度，将平台当成货物配送的主要选择而不是备用选择，此外平台需要加强对司机端的管理和赋能，如通过去做一定规模的计划订单，持续提升平台的服务质量，后期也会改善非计划订单的服务质量，进一步增强平台对用户的认可度。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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